近些年，汽車后市場機油品牌魚目混珠，真假難辨，質(zhì)量也是參差不齊，良莠難分，消費者即使睜大“火眼金睛”，依然可能上當(dāng)受騙，一不小心就會給自己的愛車造成不可估量的傷害！

到底哪些是李逵，哪些是李鬼？

聰明的消費者開始把“是否擁有權(quán)威認證”作為甄選機油品牌的有力武器。從最初的API認證，到ILSAC節(jié)能認證，再到對質(zhì)量要求更為苛刻的ACEA認證。

而更加專業(yè)的車主和終端維修門店，則會把目光聚焦到機油認證金字塔的頂端——汽車制造商OEM原廠認證。

機油的OEM原廠認證基本來自于兩大陣營，歐洲的汽車制造商（奔馳、寶馬、保時捷、大眾、路虎、沃爾沃等）和美國的汽車制造商（通用、福特、克萊斯勒）。作為內(nèi)燃機技術(shù)的誕生地，歐洲車廠在發(fā)動機研發(fā)領(lǐng)域比美國及亞洲有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

例如歐洲車廠為提升動力和降低油耗而率先采用的小排量+渦輪或機械增壓的組合，使發(fā)動機壓縮比更高、轉(zhuǎn)速更高、工作溫度更高，對機油性能要求也更高。

例如歐洲OEM原廠規(guī)格更關(guān)注機油的高溫高剪切粘度（HTHS）、機油的蒸發(fā)損失（NOACK）、機油的剪切穩(wěn)定性等性能測試，更加強調(diào)機油的長效性（Extended Drain）。

在歐洲乘用車OEM原廠認證里面，目前含金量最足，最受專業(yè)人士關(guān)注的，是來自于奔馳、寶馬和大眾三大車廠的幾個頂尖長效機油認證，包括：

大眾汽車：VW 504 00/507 00、VW 508 00/509 00；

寶馬汽車：BMW LL-01、LL-01FE、LL-04、LL-12FE、LL-17FE+。

以及，對機油長效性能的兩個關(guān)鍵指標(biāo)蒸發(fā)損失和剪切穩(wěn)定性做了業(yè)內(nèi)“天花板”級別設(shè)定的，來自于梅賽德斯-奔馳汽車的6個長效發(fā)動機油認證：

MB 229.5、MB 229.51、MB 229.52、MB 229.6、MB 229.61、MB 229.71。

蒸發(fā)損失

蒸發(fā)損失是機油長效性能的一個關(guān)鍵指標(biāo)。越高級的基礎(chǔ)油調(diào)配的機油蒸發(fā)損失越低，換油周期越長。越普通的基礎(chǔ)油調(diào)配的機油蒸發(fā)損失越大，換油周期越短，還容易出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。

基于xW-30/40粘度的奔馳MB 229.5/51/52/6/61要求Noack蒸發(fā)損失低于10%，基于xW-20粘度的奔馳MB 229.71要求Noack蒸發(fā)損失低于11%。而API要求低于15%，ACEA（包括寶馬長效機油）要求低于13%。

剪切穩(wěn)定性

剪切穩(wěn)定性是機油長效性能的另一個關(guān)鍵指標(biāo)?？辜羟行阅茉綇姷臋C油，在使用過程中粘度越穩(wěn)定，換油周期越長。剪切穩(wěn)定性差的機油，使用中粘度下降過快，達不到發(fā)動機的設(shè)計要求時，機油必須更換，否則會造成發(fā)動機嚴(yán)重磨損。

檢測方法采用柴油噴嘴法。API、ACEA以及其它所有乘用車OEM原廠規(guī)格（也包括奔馳自家的MB 229.3和229.31），均要求經(jīng)過30次循環(huán)后的機油100℃運動粘度，不低于粘度范圍下限。

只有奔馳的MB 229.5/51/52/6/61/71，要求經(jīng)過90次循環(huán)后的機油100℃運動粘度，不低于粘度范圍下限。（可以理解為行駛了9000公里后的機油粘度和其它行駛了3000公里的機油一樣）

截止到2022年6月15日，全球共有343個潤滑油品牌獲得了一項或多項奔馳乘用車機油長效認證，有3家潤滑油品牌獲得全部六項認證，冠軍是亞洲首家獲得奔馳長效機油六項認證“大滿貫”的潤滑油品牌*。

*數(shù)據(jù)來源奔馳汽車油液認證官網(wǎng)：https://operatingfluids.mercedes-benz.com